数十年来，海湾地域国度一曲通过霍尔木兹海峡扩大石油的运输速度和规模，而伊朗和事了依赖单一咽喉要道的系统所带来的风险。海湾国度正从头审视其对单一水道的依赖，加快了地域物流地图的沉构。

　　而位于阿曼湾西侧、霍尔木兹海峡入口附近的豪尔费坎港是阿联酋辖下的天然深水港，正在伊朗和事期间成为船舶规避风险的环节替代港。

　　豪尔费坎港的运营商Gulftainer正在两周内聘请了900名员工，并对岗亭进行从头调整。此外它还新开设了一个卡车集散地，用于货色的分拣和安排。

　　威尔特对《华尔街日报》暗示，“但我也不晓得我们能否能做到。”。

　　威尔特暗示，很多卡车要从口岸空车前往，导致陆运输效率低下，但相关商品的价钱飙升抵消了额外的运输成本。“我没料到会如许。”现正在，他正正在考虑若何沉组公司运营，以更便利进入这些比来变得主要的出口枢纽。“我们要强化这一点，确保一直有一条通往红海的通道。”。

　　包罗地中海（MSC）和马士基正在内的公司也起头操纵这种“海-陆联运”模式。MSC推出“欧洲-红海-中东快线”办事，货色正在波斯湾外的阿曼或阿联酋卸货后，通过卡车横穿阿拉伯半岛，再从红海口岸从头拆船。从英国肯特郡出发，路过西欧、埃及和沙特阿拉伯。

　　仍正在瘫痪。为了绕开受水域，沙特阿拉伯、阿联酋和阿曼等海湾国度正将商业运输的沉心转向陆。

　　《华尔街日报》指出，虽然这种运输体例无法代替海运的运力，成本上也没有劣势，更无决其运输的能源产物的欠缺问题，但它仍正在一些环节市场阐扬了缓冲感化！

　　豪尔费坎港本身属于小型口岸，处置能力无限，此前本来是霍尔木兹海峡的主要补给点，现在却变成了一个庞大的“畅留期待区”——自伊朗和事以来，该口岸的每周集拆箱吞吐量从2000个激增到5万个，车流量从每天200辆激增到7000辆，满载集拆箱的沉型车辆排成长龙已成为常见气象。

　　沙特和阿联酋正正在摸索若何加大输油管道的输送能力，包罗沙特的“工具输油管道”和阿联酋的“阿布扎比原油管道”；其他的方案还包罗建筑新的铁、扩建本地口岸根本设备等。

　　就正在本月初，沙特发出了海湾阿拉伯国度合做委员会（GCC）铁网环节段的投标，旨正在操纵陆物流对冲霍尔木兹海峡的平安风险。

　　阿提哈德铁货运公司近期将数百辆日产汽车从阿联酋东海岸的富查伊拉运往波斯湾沿岸的阿布扎比，这是该国初次通过铁运输。

　　另据沙特12日发出的投标，海湾阿拉伯国度合做委员会（GCC）铁网总长跨越2100公里，毗连整个阿拉伯半岛东海岸，旨正在将科威特、阿联酋、卡塔尔和巴林通过铁网深度整合，操纵陆物流对冲霍尔木兹海峡的平安风险。

　　“（一起头是）600辆卡车，后来变成1600辆，又增至2000辆。”美以袭击伊朗后，沙特阿拉伯国度矿业公司（Maaden）首席施行官鲍勃·威尔特派员前去红海，正在两周时间内放置铁和卡车运营商运送化肥，“现正在我们有3500辆卡车往返海和海湾。”。